新闻中心

News
新闻中心
什么情况?无印良品也要造车了你怎么看?
 

  天色将黑未黑之时,灯火初明的西湖湖滨商圈人头攒动,结束了一周工作的小林相约闺蜜,此刻刚刚从密不通风的办公楼,转战到拥挤的龙翔桥地铁站出口。

  扑面而来的都市夜生活唤醒了工位上僵坐一天的双腿,顿时小林感到连裙摆都轻盈了起来。

  路过三两街拍的精致网红,随便一瞥就能看见身穿联名、脚踩AJ的潮流青年,绕过零星分布在湖滨商圈的网红店,小林径直走进了工联CC楼下门脸偌大的MUJI——无印良品。

  这家占地3000平方米左右,集衣食住行乐为一体的世界旗舰店级店面,跟标准店最明显的差距除了面积异常的大,还在一楼入驻了MUJI的专属咖啡厅,十分显眼。

  虽然近两年生活杂货店越来越多,随便进个商场就能看见门店快速复制的同类品牌,比如风格相近名创优品、NOME,但跟把文青杂货风带入国内的MUJI相比,这些店怎么看都像山寨货。

  在以冷淡风著称、贩卖文青情怀的MUJI,似乎每个人都能买到一两件称心如意的东西,还有好多大牌的评价替代品出自这里,这也是MUJI的神奇之处。

  日本独到的「生活美学」,衍生出淳朴、极简、环保、人本的设计理念以及老少咸宜的品质产品,这一系列操作都很对大众的胃口。

  都说抢占中国市场就是占领全球市场的高地,但也不尽然,正是由于市场的广阔也为各类品牌的快速扩张提供了机会,抛去名创优品、NOME这些追随者不说,传统零售门店转型的海澜之家,阿里、网易严选等电商品牌打造的新零售店,着实让第一个吃螃蟹的MUJI感到了压力。

  压力之下,在潮流商区开设「大店」只是九牛一毛,MUJI早已将商业触角延伸到房屋建筑、花店、酒店、咖啡厅、简餐等领域,甚至还触达了工艺复杂的汽车制造以及自动驾驶领域。

  从来不为规范化而墨守成规,谁能想到走寡淡风的MUJI并不像表面看上去那样无欲无求。

  在去年深陷中国商标大战,痛失“无印良品”使用权的同时,MUJI一度放出了造车的消息:无印良品联手芬兰Sensible 4公司,设计开发了一款能够适应各种天气条件(包括极端环境)且具备L4级自动驾驶的公交巴士“GACHA”。

  当时消息称,该车将在今年4月份开始在埃斯波市(Espoo)对公众开放,到2020年,它将在3个芬兰城市上路运作。其中,无印良品为公交车提供设计语言,Sensible 4则提供相应的自动驾驶技术。

  MUJI这种成功将“Life Style store”形式引入中国,并打上“贩卖生活方式”标签的品牌,从产品制造商升级为生活方式制造商的野心可见一斑,只不过这次,MUJI将这种生活方式的制造运用到了汽车上面。

  无印良品直译过来的意思是「没有商标的优质物品」,它的产品拿掉了商标,省去了不必要的设计,简单到只剩下素材和功能本身。而从“GACHA”这款车身上,我们也能看见同样的设计理念,线条圆润简洁,配色朴素耐看,是无印良品本品了。

  该巴士长宽高分别为:4.5m/2.4m/2.8m,一共有 10 个坐位和 6 个站位。它的传感器设备有:4 个激光雷达、8 个毫米波雷达、360 度摄像头、高精度 GPS、惯性组件、支持 4G/5G。

  由于是针对北欧地区推出,为了应付恶劣天气,Gacha采用四轮驱动,并拥有最高时速40公里的水准,最大续航里程可达100公里,并支持快速充电以及无线充电等。

  而这也不是MUJI第一次试水汽车制造,早在2001年,MUJI就和日产合作制造了1000辆名为Muji Car的汽车,外观设计风格采用了无印良品的极简主义。

  在工艺极其复杂的汽车制造中,禁欲系的极简主义设计仿佛与其相悖,但无论是同样主打北欧极简风格的沃尔沃,还是近年来互联网造车的设计趋势来看,化繁为简的操作加上设计,无疑是汽车制造智能化的发展趋势。

  话说回来,目前已知的消息是无印良品与Sensible 4共同打造的这辆自动驾驶巴士,尚停留在单纯的载客阶段。相较来看,无印良品的竞争对手——瑞典宜家,在自动驾驶领域的布局更为前瞻。

  虽然尚且停留在概念阶段,但是宜家展现的是自动驾驶汽车的高阶模式,包装了一个智能移动空间的概念。

  去年10月,宜家一口气推出了7款自动驾驶概念车,其中包含了咖啡馆、办公室、医疗场所、农场、AR 电影院、酒店和商店,承包了吃喝玩乐的各个方面。

  不同于MUJI设计理念的融入,宜家更像是直接把自己的家居生活理念搬到了车上,让我们对智能移动空间有了更具象化的认识,将更多的应用场景放到了轮上空间,在移动空间内形成常态化的生活方式。

  作为一家传统行业的家居公司,宜家在科技方面的嗅觉和创造力,丝毫不输给那些头部互联网以及传统造车企业。

  无论是基于燃油车的限制,还是传统造车思维的桎梏,其实现在大多数的汽车智能还是偏重于驾驶辅助这一环节,越来越大的屏幕,花样翻新的语音交互系统,再加上手势操作、人脸识别就成了汽车厂商引以为傲的谈资。

  殊不知,以MUJI、宜家为首的跨界品牌,早已突破传统思路,打破信息交互、娱乐交互的界限,将汽车使用场景不断从驾驶舱向整车、从驾驶场景向静止场景不断扩展,达到整车空间利用率最大化的效果。

  跨界进军自动驾驶领域,MUJI以及宜家已经发挥了自己的最大优势。在“智能座舱”还停留在阶段性的偏电子化的过渡产品之时,真正为乘客在移动过程中提供智能舒适空间,实现移动化智能空间的产品到来之前,我们理应对MUJI、宜家为首的跨界品牌多加“小心”。

  就像互联网造车势力纷纷萌芽前几年,人们面对跨行业造车的异军突起已经从一开始的质疑藐视,渐渐转换成了如今的审时度势并报以敬畏之心。

  毕竟以蔚来、小鹏、威马为首的新势力们,在一片打压声中跨过了量产的第一道门槛,来到了交付环节,而互联网造车理念的融入,也让传统造车势力彻底意识到了智能汽车革命的来临,自动驾驶与移动智能空间时代的来势汹汹。

  从工具变身智能移动空间,传统汽车产业将迎来颠覆,MUJI、宜家自然不可小觑,虽然在造车经验和技术上属于门外汉,但在产品设计、用户体验、造车理念上,传统造车势力早已领教过了这些无经验派系的厉害。

  有人认为,与其说无印良品MUJI是一个品牌,不如说它是一种生活的哲学。而据了解MUJI造GACHA公共汽车的原因,是基于芬兰出生率下降与人口老龄化问题的日益加剧,为全天候解决当地居民在极端环境下的通勤问题,从而应运而生。

  这不禁让人联想到日本著名小说《解忧杂货店》,讲述的在僻静街道旁的一家杂货店,只要写下烦恼投进店前门卷帘门的投信口,第二天就会在店后的牛奶箱里得到回答的故事。

  基于此,似乎也解答了MUJI作为一家日本品牌为何会投身芬兰的社区建设,解决当地生活问题的原因。

  如果更多跨界品牌将生活哲学纯粹地投入到汽车行业中,说不定未来汽车制造面对自动驾驶、智能移动生活来临,愁眉不展之时,也会在“解忧杂货店”之中得到想要的答案。

  将制造业等行业现行16%的税率降至13%,将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%;保持6%一档的税率不变,但通过采取对生产、…[详细]

  在陆风与捷豹路虎历时三年的缠斗之后,最终以捷豹路虎胜诉完结。日前,北京朝阳区法院于裁定,江铃汽车生产的陆风X7汽车,有5项车型设计直接抄…[详细]

  天色将黑未黑之时,灯火初明的西湖湖滨商圈人头攒动,结束了一周工作的小林相约闺蜜,此刻刚刚从密不通风的办公楼,转战到拥挤的龙翔桥地铁站出口…[详细]

  3月26日,以“易至汽车,让美好易至”为主题的易至品牌发布暨易至EV3全国上市发布会在南昌隆重举行。同时易至汽车旗下首款全新自主研发的超…[详细]

  2018年,连续增长28年之久的中国汽车市场终于放慢了脚步,但新能源汽车却持续高歌猛进。尽管新能源汽车这一细分市场是车企们摆脱车市寒冬大…[详细]


活动五-优衣库视频_优衣库视频百度云_三里屯优衣库视频
活动四-优衣库视频_优衣库视频百度云_三里屯优衣库视频
 just go 活动三-优衣库视频_优衣库视频百度云_三里屯优衣库视频
活动二优衣库视频_优衣库视频百度云_三里屯优衣库视频
活动一优衣库视频_优衣库视频百度云_三里屯优衣库视频